https://lublin24.pl/z-lublina/czekaj-albo-bierz-taksowke-dlaczego-najwazniejszy-dworzec-miasta-to-w-niedziele-pustynia-komunikacyjna/vZdche4IPTGmqq1j7sNJhttps://lublin24.pl/z-lublina/komunikacja-nam-odjechala-lublin-na-wyspach-nonsensu/Tc6QbVWFdkCNxGc2SX1j
- Przejechanie al. Kraśnicką od Ronda Krwiodawców do skrzyżowania z ul. Zwycięską oznacza stanie na praktycznie każdych światłach po drodze, nawet gdy nie ma korków. Zielona fala jest tu marzeniem ściętej głowy – mówi Bogdan Nowosad, emerytowany taksówkarz z Lublina.

Ale bywa też lepiej:

- Gdy wiesz, który pas wybrać, nawet w porannym szczycie w miarę sprawnie przejedziesz trasą W-Z od zjazdu z Sikorskiego aż do Ronda Dmowskiego – dodaje.

"Chodzi o zieloną falę, której oczekują od nas kierowcy"

- Zarządzanie ruchem jest tak samo ważnym elementem projektu, jak zakup nowego taboru czy rozbudowa sieci trakcyjnej dla trolejbusów. Chodzi też między innymi o tzw. zieloną falę, której oczekują od nas kierowcy. Stawiamy przed wykonawcą spore wyzwanie, ponieważ do końca roku chcemy mieć gotowy, sprawnie działający system – mówił w marcu 2025 r. prezydent Lublina Krzysztof Żuk w portalu Interia.

A Karol Kieliszek z biura prasowego ratusza w tym samym roku informował w Kurierze Lubelskim:

- Jeśli okaże się, że np. w Śródmieściu tworzą się korki, to zmieniając długość cykli świateł na skrzyżowaniach dróg dojazdowych do centrum zmniejszona zostanie liczba aut wjeżdżających do tego obszaru miasta. A to pozwoli zmierzyć liczbę aut na ulicach w tym rejonie i odblokować zatory drogowe.

W artykułach prasowych z tamtego okresu opisujących ambitne plany miasta sporo jest też o uprzywilejowaniu komunikacji zbiorowej, którą system miał zapewnić. A wszystko za prawie 28 mln zł ówczesnych zlotych, wartych znacznie więcej niż dziś.

Lublin jest szóstym najbardziej zakorkowanym miastem na świecie

Minęło dziesięć lat. W styczniu lubelskie media zelektryzowała wiadomość, że według corocznego raportu TomTom Traffic Index 2026 Lublin jest szóstym najbardziej zakorkowanym miastem na świecie

Nic dziwnego, że niektórzy zastanawiają się, czy pieniądze wydane i wciąż wydawane na działanie systemu, to najlepsza inwestycja.

Justyna Budzyńska, radna klubu PiS, 2 marca skierowała do prezydenta miasta Lublina Żuka interpelację. Zapytała m.in.:

„Jaki jest roczny budżet na utrzymanie Centrum Sterowania Ruchem i całego systemu sterowania ruchem (wraz z infrastrukturą kamer, detektorów, łączami transmisyjnymi, oprogramowaniem, energią elektryczną, serwisem i wynagrodzeniami) w poszczególnych latach od 2020 r. do chwili obecnej (wykonanie budżetowe, a nie planowane)? Proszę o podanie kwot w złotych dla każdego roku oddzielnie.”

„Stopień skomplikowania pracy Centrum Sterowania Ruchem z roku na rok systematycznie wzrasta”

16 marca otrzymała odpowiedź podpisaną przez zastępcę prezydenta Lublina Tomasza Fularę. Pisze w niej m.in., że:

„(…)na dzień sporządzenia niniejszej informacji, Systemem Zarządzania Ruchem objętych jest 128 sygnalizacji świetlnych z łącznej liczby 162 funkcjonujących na terenie miasta. Pozostałe sygnalizacje funkcjonują poza systemem i są sukcesywnie analizowane pod kątem możliwości ich modernizacji oraz włączenia do centralnego systemu sterowania. Należy również podkreślić, że zakres zadań oraz stopień skomplikowania pracy Centrum Sterowania Ruchem z roku na rok systematycznie wzrasta.”

A ile nas to kosztuje? Kto to wie

„Należy jednocześnie zaznaczyć, że w obecnym modelu organizacyjnym nie jest możliwe jednoznaczne wyodrębnienie wszystkich jednostkowych kosztów utrzymania Centrum Sterowania Ruchem ani całego Systemu Zarządzania Ruchem w układzie rocznym w latach od 2020 r. do chwili obecnej” – odpowiada radnej prezydent Fulara.

I dalej:

„Wynika to z faktu, że system ten stanowi element szerszej infrastruktury Inteligentnego Systemu Transportowego (ITS), w skład którego wchodzą m.in.: • sygnalizacje świetlne, • detektory ruchu, • kamery monitoringu, • tablice zmiennej treści, • infrastruktura teletransmisyjna, • oprogramowanie systemowe.”

I jeszcze raz:

„Nie jest zatem możliwe przedstawienie wszystkich szczegółowych rocznych kwot budżetowych dotyczących wyłącznie utrzymania Centrum Sterowania Ruchem i Systemu Zarządzania Ruchem, ponieważ koszty te są rozproszone pomiędzy różne jednostki organizacyjne oraz ujęte w szerszych zadaniach związanych z utrzymaniem infrastruktury transportowej i teleinformatycznej miasta.”

Na koniec kwoty

Jakie konkrety dotyczące kwot padają w odpowiedzi?

„Koszt utrzymania systemu po stronie Wydziału Informatyki i Telekomunikacji, związany z funkcjonowaniem systemów teleinformatycznych obsługujących między innymi CSR, wynosił odpowiednio w latach 2020 - 482 517,70 zł; 2021 - 1 528 925,7 z ł; 2022 – 839 633,28 zł; 2023 – 122 757,21 zł; 2024 – 128 251,84 zł; 2025 – 276 098,14 zł .” – informuje wiceprezydent.

Potem dodaje, że wydatki te dotyczyły podłączenia i integracji dodatkowych skrzyżowań, rozbudowy infrastruktury serwerowej, zaprojektowania oraz budowy elektronicznego systemu rejestracji wjazdu pojazdów nieuprawnionych na teren Starego Miasta w Lublinie, serwisu i aktualizacji oprogramowania, zakup akcesoriów komputerowych, dodatkowe licencje.

Drugi konkret w kwestii kwot, to wynagrodzenia pracowników:

„Wydatki na wynagrodzenia pracowników realizujących zadania z zakresu sterowania ruchem w poszczególnych latach wyniosły: 2020 - 411 186,70 zł, 2021 - 399 876,65 zł, 2022 - 465 825,85 zł, 2023 - 528 336,02 zł, 2024 - 565 849,21 zł, 2025 - 545 714,37 zł (w tym: wynagrodzenia, dodatkowe wynagrodzenie roczne, tzw. „13”, składki ZUS, składki na Fundusz Pracy, składki PPK).” – napisał Tomasz Fulara.

System Sterowania Ruchem Lublin (1)

System sobie, korki sobie. „Zielona fala marzeniem ściętej g...