Interpelację dotyczącą planów wprowadzenia Strefy Czystego Transportu (SCT) w Lublinie złożył 2 marca radny klubu PiS Tomasz Gontarz. W skierowanym do prezydenta Krzysztofa Żuka piśmie stawia szereg pytań dotyczących tej sprawy.

Strefa Czystego Transportu w Lublinie? W Krakowie i Warszawie są problemy

Tomasz Gontarz przywołuje w swojej interpelacji przykłady Krakowa i Warszawy.

„W Krakowie (SCT obowiązuje od 1 stycznia 2026 r.) mieszkańcy i gminy ościenne zgłaszają masowe protesty, występuje niszczenie znaków drogowych (ponad 20 przypadków w pierwszych tygodniach), składane są skargi do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego (wyrok z 14 stycznia 2026 r. częściowo uwzględnił zastrzeżenia) oraz stawiane zarzuty wykluczenia komunikacyjnego i dyskryminacji osób dojeżdżających z peryferii. Miasto zapowiedziało już prace nad korektą zasad funkcjonowania strefy.

W Warszawie zaostrzenie zasad od 1 stycznia 2026 r. (benzyna Euro 3 / 2000 г., diesel Euro 5 / 2009 r.) doprowadziło do pierwszych protestów i interwencji straży miejskiej a mandaty w wysokości 500 zł budzą sprzeciw kierowców i przewoźników.”

Radny dopytuje o szczegóły

O co dokładnie pyta prezydenta Żuka w interpelacji radny? Sformułował pięć zagadnień. Oto one:

„1. Czy w Urzędzie Miasta Lublin lub podległych jednostkach prowadzone są obecnie jakiekolwiek prace analityczne, konsultacyjne lub projektowe dotyczące wprowadzenia Strefy Czystego Transportu? Jeśli tak - na jakim są etapie, jaki obszar miałaby objąć strefa i jakie normy Euro dla pojazdów spalinowych są rozważane?

2. Czy Pan Prezydent planuje w najbliższym czasie (2026–2027) wystąpienie z inicjatywą uchwałodawczą w sprawie SCT? Jeśli tak - kiedy planowane są konsultacje społeczne z mieszkańcami i przedsiębiorcami?

3. Jakie analizy ekonomiczno-społeczne wpływu ewentualnej SCT na lubelskich mieszkańców (w szczególności seniorów, rodziny wielodzietne, osoby o niskich dochodach oraz mikro- i małych przedsiębiorców) zostały lub zostaną przeprowadzone?

4. W jakim zakresie Urząd Miasta Lublin przeanalizował negatywne doświadczenia Krakowa i Warszawy (protesty społeczne, koszty administracyjne, problemy z egzekucją, wpływ na mobilność mieszkańców i dostawy towarów) oraz czy zamierza je uwzględnić przy ewentualnych pracach nad SCT?

5. Jakie alternatywne, mniej restrykcyjne działania na rzecz poprawy jakości powietrza są realizowane lub planowane w Lublinie, zwłaszcza w zakresie przyspieszenia wymiany źródeł ogrzewania indywidualnego, rozwoju transportu zbiorowego i infrastruktur rowerowej.

Czy interpelacja oznacza, że w Lublinie może zostać wprowadzona SCT?

Zapytaliśmy radnego, czy jego wystąpienie oznacza, że ma on jakieś informacje mogące wskazywać, że w Lublinie są plany czy też przymiarki do wprowadzenia SCT. Tomasz Gontarz odpowiedział, że nie dysponuje takimi wiadomościami.

https://lublin24.pl/z-lublina/niedzielne-autobusy-widmo-komunikacja-miejska-dla-desperatow/1CPRXDTcpWPBqpgJbFWR
– Jakiś czas temu spotkałem się z informacjami medialnymi, że takich planów Lublin nie ma, jednak wolałbym otrzymać oficjalną odpowiedź – mówi Tomasz Gontarz.

Radny podkreśla, że zgodnie z ustawą o elektromobilności i paliwach alternatywnych wprowadzenie SCT nie jest obligatoryjne dla Lublina. Miasto nie przekracza bowiem średniorocznej normy stężenia NO2 (40 µg/m³), a główną przyczyną przekroczeń pyłów PM2,5 i PM10 w Lublinie pozostaje ogrzewanie indywidualne, a nie emisja z transportu drogowego.

Zapytany, jakie kryteria byłyby dla niego do przyjęcia – czyli jakie normy musiałyby spełniać auta mogące wjeżdżać do Strefy Czystego Transportu i na jakim obszarze miałaby ona obowiązywać – radny odpowiedział, że w Lublinie nie ma ustawowych przesłanek do wprowadzenia takiej strefy.
W jego ocenie w tej sytuacji mówienie o konkretnych kryteriach jest bezprzedmiotowe.

Strafa Czystego Transportu Lublin (1)

Strefa Czystego Transportu w Lublinie? Radny pyta o szczegół...